人。
但喀图拉什除了一些农产品和牛羊，拿不出什么贵重的货物。
恺加人不一样，他们带着毛毯、矿物以及精美的贵金属首饰，跋山涉水来到葱岭。
久而久之，这里成为了帝国西北最大的几个商埠之一。
而今天的商埠根本没人，不管是商贩还是客户，全都跑去商埠外看热闹了。
“轻拿轻放，注意对齐！”
商埠以东10公里处，人们围在边上，看着眼前忙碌的施工工人。
大量的瞻洲奴正在搬运钢轨和碎石。
没错，这里是葱岭铁路的终点，也是帝国西北铁路网中的一员。
因为叶尔羌恶劣的自然条件，导致帝国修筑萨曼铁路的时候，并没有穿过叶尔羌地区。
而是从土库萨曼、乌兹萨曼直接绕过天山进入准噶尔盆地。
葱岭既有军事价值又有商业价值，所以，交通部在考察后决定，从萨曼铁路线拉出一条并轨，直通葱岭。
葱岭铁路在三年前就开始建设。
但连绵起伏的葱岭高原，使得工程进度很慢。
瞻洲奴的死伤也大的出奇。
但经过众人的不懈努力，特别是瞻洲奴的无私奉献。
葱岭铁路终于在今天完成了最后一段，只要连接上最后一截钢轨，葱岭铁路就宣告完成了。
在几名瞻洲奴的努力下，最后一截钢轨被安放在铁路线内。
早就准备在一旁的帝国技工，抡着大锤叮叮当当两下把卯榫钉入其中。
结束后，另一群技工拿着螺栓开始挨个拧紧。
围观百姓看着这一幕，嘻嘻哈哈笑个不停。
就连赶着骆驼来经商的恺加人和喀图拉什人也都兴奋异常。
葱岭铁路修建完成，意味着葱岭正式成为连接恺加和喀图拉什的重要中转站。
交通部已经规划了一条从葱岭直达喀图拉什的铁路。
至于恺加，萨曼铁路已经和恺加边境相连，对葱岭铁路的依赖没这么大。
但对走恺加~喀图拉什~大明这条线的商人来说，同样意义重大。
第237章 葱岭铁路(2/2),点击下一页继续阅读。